Moderaterna har alla pusselbitar

.
men verkar inte veta hur bitarna ska läggas.

I Stockholm, där trådbussar en gång funnits, skulle de passa utmärkt även idag.
Även tunnelbana är ett underutnyttjat alternativ för att lösa stadens trafikproblem.
Resurserna går istället åt till att förlänga NK-Expressen - Världens dyraste spårväg, tvärs över stan, trots att inga befintliga konstruktioner är dimensionerade för att bära spårvagnar.
Och stora resurser går åt till att förlägga en förbifartstrafik, som inte existerar, i tunnlar.
Kanske det inte bara är FOI* och ISP** som suttit på Clas på Hörnet?
Även Stockholmsmoderaternas ledning och byggindustrins representanter kan ha suttit lite för mycket på Clas på Hörnet för att det ska vara riktigt bra för stockholmarnas plånbok.

I Kaunisvaara däremot, där man tar sig för att investera 6-7, så småningom 10-11 miljarder i en gruva, förmodligen med andras pengar, utan att ha löst frågan om hur transporterna ska ske, vill moderata infrastrukturministern Catharina Elmsäter-Svärd att man ska göra det med ”Tråd-Tradare”.

"Tråd-Tradare"

Det är mycket möjligt att det är en jättebra idé för något som ska gå i kommersiell drift om 10-20 år. Men i Kaunisvaara är det fråga om ett nystartat gruvföretag som hoppas kunna gå i kommersiell drift inom något år. Knappast rätt projekt att börja experimentera med oprövade lösningar. Kan vi få höra namnet på den krutuppfinnare som kommit på den underbara idén och viskat den i ministerns öra?

Problemet med transporterna från Kaunisvaara är inte drivkällan. Det finns bra och fungerande lösningar på det. Problemet är att det inte finns några transportlösningar med tillräcklig kapacitet, tillräcklig bärighet.

Enligt Teknikens Värld, som i sin tur citerar Wards Auto, fanns det redan förra året 1,015 miljarder bilar i världen  = ettusenfemtonmiljoner bilar. I skrivande stund hittar jag ingen uppgift om antalet lastbilar men bara i lilleputtlandet Sverige fanns det 4 342 782 personbilar och lätta lastbilar samt 527 260 tunga lastbilar. Om vi försiktigtvis antar att relationen är densamma mellan antalet bilar och lastbilar även i

Trådbuss Vilnius

resten av världen får vi följande beräkning:

4 342 782 / 527 260 = 8,24

1 015 000 000 / 8,24 = 123 231 813 tunga lastbilar i världen.

Det finns menar jag, anledning att förmoda, att det är betydligt fler tunga lastbilar i relation till antalet personbilar i världen än vad som gäller i Sverige.

Det här är intressant för att bedöma den miljöpåverkan som lastbilarna som ska transportera Kaunisvaaramalmen kommer att innebära. Det är med andra ord ganska uppenbart att antalet Kaunisvaara-lastbilar kommer att vara en bråkdel av felmarginalen i tillgänglig statistik.

Att föreslå en ”Tråd-Tradar”-lösning i Kaunisvaara är därför en jättebra, om än oprövad lösning på ett problem som inte finns. Det erbjuder däremot ingen lösning på existerande problem. Det här börjar likna sann socialdemokratisk politik anno 2012.

I Pajala finns inget problem med hög miljöbelastning på vägarna. Det finns det däremot i Stockholm. Flera gator i Stockholm bedöms hälsovådliga för människor - särskilt barn - att vistas vid. Systemet med trådbussar i städer är väl beprövat och finns i trafik på många håll i världen.

 Trådbuss Vancouver

Jag tror att Stockholmsmoderaternas ledning ska åka tillbaka till Clas på Hörnet, och ta infrastrukturministern och byggindustrin med sig, för att diskutera hur man kan använda de pengar som en utbyggnad av NK-Expressen skulle kosta till att istället konvertera busstrafiken i Stockholm till miljövänligare trådbussar.  

Övertorneå den 11 mars 2012
Mikael Styrman

*)  Totalförsvarets Forskningsinstitut
**) Inspektionen för Strategiska Produkter
.